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La franquicia del videojuego Gran Turismo ya tiene listo un nuevo modelo exclusivo para sus pistas virtuales: el Porsche Vision Gran Turismo Spyder. Se trata de la versión sin techo del vehículo eléctrico mostrado el año pasado y que estará disponible para correr en Gran Turismo 7 a partir del 29 de septiembre.
Al ver su diseño, es imposible no remitirse a las exitosas variantes Spyder de modelos de carreras como 908, 917 o 936, que triunfaron en muchas carreras durante los años 70. Además el auto se transforma en un monoplaza, pues hay una cubierta sobre el lado del copiloto para mejorar el flujo de aire sobre la carrocería.
A su vez, hay un arco antivuelco con una protuberancia que se extiende hacia atrás y un pequeño parabrisas para el piloto. Eso sí, se mantienen los delgados faros LED de cuatro diodos, la ancha tira LED para los stops y los elementos de aerodinámica activa en el difusor frontal y el spoiler posterior.
Al igual que el coupé, el Porsche Vision Gran Turismo Spyder tiene un volante “estilo F1”, con todos los controles vitales a la mano y una pantalla holográfica para proyectar la información. Casi todo el auto está hecho en fibra de carbono y cuenta con tren motriz eléctrico, que sería capaz de entregar hasta 1.275 hp de potencia.
Está alimentado por una batería de 87 kWh de capacidad, que le permite alcanzar una autonomía teórica de 500 kilómetros. La marca no indica los datos técnicos, pero sus cifras de rendimiento no deben variar mucho frente a la versión coupé. Dicho modelo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2,1 segundos.
Recordemos que difícilmente podremos comprobar el desempeño del Porsche Vision Gran Turismo Spyder en el mundo real. Sin embargo, los gamers podrán disfrutarlo dentro de unos días en los circuitos de Gran Turismo 7, videojuego que está disponible para las consolas PlayStation 4 y 5.
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La marca francesa sigue rindiendo tributo al famoso R5 por su 50 aniversario y como parte de estos festejos nos muestra un nuevo concept-car: el Renault 5 Turbo 3E. Su nombre hace referencia al famoso hot-hatch de los años 80 y también se convierte en el tercer modelo conceptual inspirado en el auto urbano.
Esta vez, la marca reinterpreta los Turbo y Turbo 2 originales, pero con unos toques de estilo que lo hacen más audaz. Por ejemplo, el capó, las puertas y la cabina tienen la misma forma que sus predecesores. Sin embargo, toda la carrocería está construida en fibra de carbono y cuenta con acabado tipo camuflaje.
Para completar, cuenta con un enorme alerón posterior, las icónicas entradas de aire en los guardabarros traseros, un difusor y grandes entradas de aire en la parte frontal. Todo esto no solo sirve para la refrigeración, sino que optimiza el flujo de aire y genera mayor carga aerodinámica a alta velocidad.
A ello se suman unos rines de 19 y 20 pulgadas, que calzan enormes llantas 225/35 R19 delante y 325/25 R20 atrás. También hay luces antiniebla con 16 diodos LED cada una, ventanas de plexiglás rosadas y tiras LED en colores azul, amarillo y rosa. Estos elementos están inspirados en los videojuegos de los años 80 y 90.
Por dentro, el Renault 5 Turbo 3E viene con sillas deportivas, arnés de seguridad y un volante de fibra de carbono, desarrollados en conjunto con Sabelt. Además hay la estructura tubular tiene especificaciones FIA y hay una colorida combinación de materiales y texturas. Entre ellos corcho, alcántara, barras LED y tela tartán.
También sobresale la imponente palanca de freno de mano en posición vertical y en lugar de los medidores análogos de los modelos de antaño, hay diez pantallas digitales en el tablero. Funcionan a manera de widgets y tienen funciones y nombres inspirados en los videojuegos de carreras.
Y para reafirmar su conexión con el pasado, el auto cuenta con una plataforma de tracción trasera, con dos motores eléctricos en cada rueda. En total producen 280 kW de potencia (unos 380 hp) y 700 Nm de torque. Suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h.
Este esquema es alimentado por un paquete de baterías de iones de litio de 42 kWh de capacidad, situado en posición central. Con un cargador de 380 voltios/32 amperios, se recupera la totalidad de la energía en solo dos horas. El resultado de ello es un vehículo cuyo peso total es de 1.500 kilos.
Según Renault, el 5 Turbo 3E es un biplaza pensado para driftear y por ello también tiene soportes externos e internos para montar cámaras go pro y grabar las maniobras. El exuberante hot-hatch de cuatro metros de largo y dos metros de ancho será una de las grandes estrellas del Autoshow de París 2022.
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Dacia presenta uno de sus estudios de diseño más llamativos de los últimos años: el Manifesto Concept. Se trata de un ligero buggy pensado para el uso todoterreno, pero que al mismo tiempo encarna el enfoque que tendrá la marca en el futuro. También incorpora la nueva identidad corporativa de la casa rumana.
Todo empieza con un diseño sencillo y robusto, donde la carrocería se ha reducido a su mínima expresión. Tampoco hay puertas o ventanas y en el frente está el nuevo emblema de la marca con un panel iluminado que semeja una parrilla. A ello se suma un diseño asimétrico, con una sola exploradora hacia el lado derecho.
Además, ofrece una distancia al suelo muy generosa asociada a unas curiosas llantas de grandes dimensiones. En lugar de cámara de aire, estas tienen caucho en su interior, algo que las hace más robustas en el off-road. Todo esto se complementa con piezas de carrocería hechas en plástico reciclado.
En esa misma línea, la cabina del Dacia Manifesto Concept es totalmente simple y destacan materiales ligeros, como el corcho. Tampoco tiene central multimedia, pero sí un soporte para integrar el teléfono y desde allí gestionar múltiples funciones. Todo el habitáculo se puede lavar con agua para facilitar su limpieza.
Pero sus funcionalidades van más allá de ello. Por ejemplo, hay una exploradora que se puede desmontar y usar como linterna, mientras que las fundas de los asientos son unos sleepings. También se destaca el sistema de fijación YouClip, que permite colocar de manera muy sencilla una serie de accesorios útiles y modulables.
Finalmente, una batería extraíble suministra electricidad a través de una toma doméstica. Esto transforma al buggy en una fuente de energía para acompañar las actividades outdoor. Dicha función tiene una premisa similar a la de los vehículos eléctricos que tienen un sistema de carga bidireccional.
Hasta ahora, Dacia no tiene planes de llevar a producción el Manifesto Concept o algún modelo similar. Pero ratifica su objetivo de ofrecer autos esenciales, robustos, accesibles y eficientes, que en el futuro también serán más amigables con el medio ambiente y ofrecerán soluciones prácticas que los harán más funcionales.
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Volkswagen presenta el show-car ID.5 GTX Xcite, un producto individual fabricado por aprendices en las tres plantas de la marca en Sajonia (Zwickau, Dresden y Chemnitz). El proyecto fue desarrollado por 14 personas durante un año, demostrando su creatividad y contando con la supervisión de varios expertos.
La casa de Wolfsburg resalta que estos jóvenes aprendices están en el segundo y tercer año de su formación como mecánicos y técnicos. Esto les permitirá desempeñarse en áreas como ensamble, montaje de interiores, pintura de vehículos, electrónica y mecatrónica, automatización y operadores de logística.
El grupo tomó como punto de partida un Volkswagen ID.5 GTX estándar y efectuó varios cambios en su diseño para convertirlo en un Xcite. Lo más notable son los guardabarros ensanchados, los umbrales de las puertas más grandes y otros ajustes en los costados. A su vez, la suspensión fue rebajada.
Pero lo más impactante es la mezcla de pintura mate y brillante de las paletas de colores de Lamborghini y Volkswagen. El resultado es una tonalidad única de verde, combinada con detalles en negro brillante. También hay nuevos rines de 22 pulgadas en aluminio forjado con un recubrimiento de polvo.
En el interior, se utilizó una combinación de Alcántara y cuero vegano, junto con un sistema de sonido Bang & Olufsen con 2.000 vatios de potencia y diez bocinas. También se montó en el baúl una patineta eléctrica Teamgee H5, pensada para completar los desplazamientos de la “última milla” en entornos urbanos.
Más allá de todo eso, no hay cambios en el tren motriz de dos motores, que entrega una potencia combinada 295 hp y usa batería de 82 kWh. Gracias a ello, el Volkswagen ID.5 GTX Xcite logra acelerar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y desarrollar una velocidad máxima de 180 km/h.
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